pánové, kolegové, kamarádi...neměl by někdo navíc injektor akcelerační pumpičky na EDSR, SEDR? klidně s torzem karbcu, vymontuji sám:c)...na mém repasu se mi nedostává a nechci očesávat komplet kusy...a dáme tento týden Dudáka? Případně co takle zopakovat vláčky na Mendláku??

co to jsou vláčky na mendláku?

když tě tak čtu, právě jsem udělal rozborku cca 45 let nového karubrátoru

http://prekladys.rajce.idnes.cz/Rochest ... 26709_NOS/

a při pohledu na těsnění pumpičky v karbecu jsem si vzpomněl na článek na netu (myslím že se jmenoval "benzínová anekdota")
popisovali, jak po dvou letech startovali tenhle karbec s benzínem E10. to gumové těsnění, co na pumpičce bylo, se rozpadlo do plovákové komory. doporučovali, že lepší než moderní silikonové je lepší originální kožené s pružinkou + jezdit na stooktanové benzíny bez lihu - přinejmenším až zavedou E15...
(článek byl americký z roku 2011)

Zadudat můžem třeba příští týden a ty vláčky na Mendláku by to chtělo zopakovat, to máš pravdu. Žebírka vynikající ( chybí tady slintající smajlík)
Tak dej termín, zjisti počty a hlavně dej včas rezervačku jinak smůla.

Vláčky = Výtopna Restaurant http://www.vytopna.cz/brno

rezervačku klidně provedu, na počtech a vhodném termínu se domluvíme společně 12.11. u Dudáka

po prohlédnutí fotek karbce mě napadá, co značí onen štítek pod šroubem deklu karbce? typ? rok výroby? osazení tryskami?

nahoře je číslo dílu, dole že to je pro automat a C7 je kód klimy - karbec je osazený, aby tohle utáhl: bez klimy má menší trysky a vzdušníky a bez automatu chudší volnoběh.

nikde jinde číslo karburátoru nenajdeš než na štítku, protože karbec je stavebnice číslovaných dílů. když se změní některá součást, dostane celý karbec nové číslo/nový štítek, což se dělo i v průběhu modelového roku. na krabici je opět jiné číslo = číslo servisní sady (sada má navic 2 redukční šroubení - ta jsou v těch dvou sáčcích)

ve výsledku pak existuje xy variant a nelze říci, že existuje jediná správná. když se sečtou poměrně benevolentní výrobní tolerance, resp. jejich benevolentní (ne)dodržování, potřeboval by vlastně každý motor lehce odlišné osazení karbecu, o nastavení nemluvě.
hodně se s tím vždycky experimentovalo, protože tovární nastavení byla důsledně ekonomická a při těch amerických objemech znamenají třeba jen o dvě tři setiny větší trysky znatelný nárůst výkonu.

_________________
http://www.prekladys.cz